我们问了很多株洲人，有白领，有家庭主妇，有学生，有退休老人，有养尊处优的老板，有辛苦劳作的进城务工人员，没有一个人会说自己不喜欢公共自行车。

       这也许还不能说明什么，但是，关于公共自行车的数据很好地说明了这个问题。

       根据株洲市健宁公共自行车发展有限公司（以下简称健宁公司）提供的数据，截至11月23日，运行了半年的株洲市公共自行车使用量已经超过1500万人次，办卡数量超过10万张，仅11月19日一天，使用量就达到了203284人次，突破了20万大关。

       街上每天与你擦肩而过的黄绿相间的公共自行车，无疑有效破解了城市中普遍存在的公共交通末端的“最后一公里”难题。这到底给株洲人的生活带来了多大的变化？还有多少公共自行车背后的故事是你不知道的？

晚上９点多，是调度员每天工作的最后一个高峰期

       调度员的故事：

       每天要举7680斤的调度员小陈，后台调度员“足以进省举重队拿名次”

       身穿蓝色工作服，每天在各个公共自行车租赁点刷卡、取车，再开车穿梭于城市的大街小巷，瞧见哪个租赁点缺车了，就把车放置于此，每天周而复始160多次（160个租赁点），这是公共自行车调度员陈军平的工作任务。

       他的同事，今年57岁的龚长辉在夜色下笑着给小陈支招，一天把重48斤的自行车举上放下160余次，共7680斤，足以让他进省举重队拿名次了。

       11月23日16时45分，陈、龚二人开车载着26台自行车从位于天元大桥西桥底下的调度站出发，听取服务台的调令，向西行驶，把车放在神农广场——河西地区每天用车量最大的租赁点。

       接下来的3个小时，两人就像上紧了发条的钟表，几乎没有停歇地工作。

       “最一线”的工作人员

       当天17时12分，市区各企事业单位职工陆续进入下班高峰期。此时，脚踏公共自行车的市民随处可见。

       由于暂时没有收到后方的指令，车至尚格名城时，小陈和龚长辉观察到位于此处的租赁点的车辆快要达到满额，便“自作主张”下小卡车取自行车。

       “这里的车如果不及时拉走，住在这里的人等下就没有位置还车了，而像风光带、神农广场那些公共场所就无车可取了。”小陈说，车的数量是一定的，怎样最大限度地满足大多数市民的需求，得靠后方及时调令和调度员在现场的灵活运用。

       据介绍，调度员的工作制度为上午班（7：00-15：00）和下午班（15：00-23：00）。但小陈强调，二者虽然同为8个小时，但是上午一般只有早上上一个多小时的用车高峰期，而后者则不然，17到18点是一个高峰期，各小区的锁车柱基本爆满，市民下班骑的车无处可停；21点到22点又是一个小高峰，二中的学生下课，神农城的游客相继散去，“我们从车上放下一台车，下面就有人在那里守着，放一辆取一辆，四台调度车全都用上都难以满足。”

       “饿了，但是不能回家吃饭”

       18时许，道路两旁高耸的路灯渐次亮起，小卡车的车载广播正播放着美食节目，拥有悦耳嗓音的主持人用上扬的音调介绍各色佳肴。小陈喉结动了几下，无可奈何地笑道：“这时候放美食（节目），简直是刺激我们，饿了，但是又不能回去吃饭。”

       龚长辉说，只有等到19点多，大家已经出来休闲，他们才有空回家吃上饭。在家园小区取车时，在驾驶室有说有笑的小陈变得沉默不语，脚步也变得迟缓起来，疲惫之态已经写在脸上了。刷卡、取车、然后抓着车身一用力、再托举给站在离地一米多高的车厢上的龚长辉。

       这一次，两人取了11辆车。“得留一部分，数额一般达到租赁点的40%左右就行了。”小陈解释。