12月3日至4日，以“乐骑绿道，低碳广州”为主题的第四届广州市公路自行车公开赛将在大学城举行。
 

       自行车作为低碳出行的一种生活方式，历来受街坊们所喜爱，但街坊们在接受记者采访时表示，受到市区自行车道不完善的影响，现在市内自行车多少有些“骑不动”的感觉，一些人不得不放弃骑车出行。

       此前不久颁布的广州治堵方案更是将“发展自行车道”排除在外。这引发了广大街坊的热烈讨论，自行车出行既低碳，又环保，何以不受重视？

       部分自行车道形同虚设

       80后小刘家住应元路附近，单位在广州大道。虽然是有车一族，但一谈到出行，小刘还是备感压力。“路上经常塞车，加上停车难，回到单位平均要花半个小时，最多的一次花了一个小时”。

      热爱新鲜事物的小刘最近突发“奇想”，想骑车上班，但经过观察，最后还是放弃了自行车出行的念头，“虽然骑车也只要半个多小时，但沿途的自行车道似乎都不实用”。

       小刘说，小北路附近的自行车道在人行道上，而且宽仅一米，骑行困难重重；而环市路的自行车道虽然宽，但和机动车道紧挨着，安全问题值得担忧，“思前想后还是开车上班吧”。

       据环保自行车协会拜客广州《2010年广州自行车出行制约因素及改善建议》调研报告显示，广州交通中自行车的使用率为15.4%，制约广州街坊使用自行车出行的原因中车道不安全位列第一位。

       记者走访了中山大道暨大至体育中心段的自行车道发现，岗顶附近这一路段的自行车道是在人行道上划出来的，而由于人行道上人流极多，所以许多骑自行车的人纷纷与机动车“抢道”。但这种举动不仅存在着极大的安全隐患，也引起了部分机动车司机的不满。

       记者在采访中了解到，部分机动车司机表示希望政府在繁华城区禁行自行车，“这些人乱抢道、乱闯红灯，很危险”，的士司机小王向记者抱怨。而外卖员小李对于自己整天穿梭在机动车流中也表示了不满，“自行车道划在人行道上，根本就没法骑，岂不是形同虚设？”

        另外，记者在芳村大道东发现，此地自行车流量很大，但记者却并未在此地发现自行车道。据记者观察，在上下班高峰期，大量自行车都涌入机动车道，道路立刻变得混乱起来。据附近街坊称，芳村大道经常发生自行车被撞事故。

       此外，影响街坊使用自行车出行的另一个重要原因就是自行车道被侵占。

       记者走访的中山大道、广州大道、马场路等路段均发现了自行车道被占的情况，尤其是一些饭店、商铺的门口，许多机动车都肆无忌惮的停放在自行车道上，对地面上的自行车道视而不见。据受访的街坊称，很多时候正是因为自行车道被占，无奈之下他们才选择与机动车抢道。

       街坊期望绿道覆盖面更广

       与市区自行车道问题重重不同的是，市内的绿道深受广大骑友和街坊的喜爱。

       据相关数据显示，截至2010年年底，广州累计建成绿道1060公里，基本实现贯通成网，建成驿站和服务点99个。流溪河、芙蓉嶂、增江、天麓河、莲花山、滨海等6条绿道覆盖全市12个区（县级市）、串联234个主要景点，98个镇街，覆盖1800平方公里，服务人口700万，中心城区分布绿道393公里。广大街坊对绿道建设交口称赞，不仅绿化了环境，方便了自行车出行，更是展现了低碳生活的理念。

       记者在临江大道海心沙段发现，这里的绿道非常宽阔，两辆自行车并行没有任何问题，路上也没有被占道的现象，一位正在临江大道骑行的街坊向记者说，一路走下来，畅通无比，“骑得很爽快”。

       路过此地的刘小姐说：“广州修得最好的自行车道应该就是临江大道了，这边风景又好，我周末有时间都爱到这边骑骑车，锻炼一下。”